La serie di centraline Haltech elite porta l’arte della gestione del motore a un livello completamente nuovo. Questa centralina robusta, dal prezzo competitivo, è potenziata dal nuovo “Nexus Software Programmer” (NSP) – un potente software intuitivo che porta con sé livelli di funzionalità e facilità d’uso mai visti prima in una centralina gestione motore. DESCRIZIONE LUNGHEZZA: 2,5 m (8 ') USCITE: fino a 4 iniettore e 4 accensione. COMPATIBILITÀ: Applicazioni universali 1-12 cilindri o 2 rotori. COMPRENDE: ECU 1500 Elite con funzioni DBW e Race. Cablaggio universale di base. Cappuccio USB impermeabile, cavo di programmazione USB. NOTE: Non include fusibile e scatola relè. PANORAMICA 4 uscite iniettori. 4 uscite accensione. 12 uscite digitali. 10 entrate analogiche. 4 entrate pulsate sincronizzate. 3 entrate dedicate (Battito, accensione e sensore MAP a bordo). 2 entrate per sensori di posizione del motore. Schemi di iniezioni sequenziali, semi-sequenziali, raggruppati o multipli. Sistema di distributore di accensione, sistema a bobina multipla oppure sistema Haltech multiplex CDI. Rilevamento del carico tramite: posizione della farfalla (TPS), Pressione assoluta del collettore (MAP) o Flusso aria di massa (MAF). Collegamento via CAN ad un'ampia gamma di cruscotti, display e dispositivi di espansione. Fino a 45 canali espansione di entrate & uscite (I/O) (via CAN). Connessione USB (Windows). Nuovo software di calibrazione NSP. PANORAMICA DEL CABLAGGIO Ideale per auto da corsa dedicate, scambi di motori e cablaggi personalizzati. Il cablaggio universale ha un set di connettori ECU su un'estremità e fili non terminati sull'altra. Tutti i fili all'estremità non terminata sono codificati a colori e chiaramente etichettati. Collegare la centralina Haltech all'estremità terminata e seguire lo schema elettrico per tutti i collegamenti del motore. Carica la tua mappa di base e sei pronto per partire! Fili colorati ed etichettati che corrispondono allo schema elettrico dettagliato per un processo di costruzione senza confusione. Lo schema elettrico è accompagnato dal manuale completo della ECU e dal software che si trova sul CD o sulla chiave USB forniti con la ECU a cui fare riferimento durante il completamento dell'installazione e della configurazione. FUNZIONI CENTRALINA Controllo acceleratore Drive by Wire (DBW) - Richiede 2 uscite definite dall'utente 4 ingressi definiti dall'utente. Controllo degli iniettori a bassa impedenza con correnti di picco e mantenimento programmabili e tempo di picco programmabile. Funzione Flex Fuel (Ingresso diretto del sensore) - Regolazione della sovralimentazione, del carburante e dell’accensione del motore in base al contenuto di etanolo. Impostazione di regolazione flessibile per benzina, metano ed etanolo che permette di selezionare semplicemente il tipo di carburante. O2 Control a circuito chiuso - Controllo a doppio banco per una regolazione precisa (Con kit opzionale di controllo CAN O2 a banda larga esterno). Knock Control - Sincronizzato alla posizione del motore con filtraggio digitale ad alta velocità per un rilevamento accurato. Controllo a camme variabile - Controllo indipendente fino a 4 alberi a camme - Richiede almeno 1 entrata e uscita definite dall’utente. Controllo del minimo a circuito chiuso con correzione per una stabilità costante del minimo - Richiede 1 o 2 uscite definite dall’utente (tipo BAC) o 4 uscite definite dall’utente (tipo motore passo-passo). Correzione a lungo termine (Autotune) delle mappe di carburante, accensione, camma, boost e controllo del minimo (fino a 4D). Registrazione dei dati a bordo - Fino a 40 canali di registrazione a velocità di campionamento fino a 5 ms (200 Hz) con 2 MB di memoria interna. Registrazione dei dati sul pc - Registrazione dei dati di tutti i canali disponibili direttamente sull’hard drive del pc sia per la regolazione che per la diagnostica. Doppia comunicazione CAN Bus per i cruscotti Haltech e dispositivi di espansione. Fasi di iniezione: fino a 4 con portate individuale per iniettore. 4 driver per iniettori per l’iniezione sequenziale del carburante. Anti-Lag / Rotational Idle - Per gare su percorsi chiusi, rally, circuiti o drift. Crea e mantiene la sovralimentazione in condizioni di accelerazione chiusa. Anti-lag rotante - Blocca il motore al numero di giri o alla velocità stradale corrente (o preimpostata) per le gare di rollio o la limitazione della corsia dei box. Launch Control - Controlla l’erogazione di potenza, il numero di giri e la spinta del motore per mantenere prestazioni costanti alla partenza. Controllo della trazione - Controlla l’erogazione di potenza del motore tramite la mappatura dell’asse anteriore e posteriore o lo slittamento della velocità delle singole ruote. REGOLAZIONE AVANZATA Risoluzione della tabella di regolazione fino a 32x32x8. Flessibilità di regolazione illimitata - Regolazione del motore tramite una combinazione di tabelle 4D con compensazioni 3D per cilindro e correzioni multiple definibili dall’utente. Regolazione tramite una combinazione di pressione collettore, posizione farfalla, posizione camma, contenuto di etanolo, marcia, velocità, tempo di gara, EGT, ammortizzatore, altezza di marcia o qualsiasi altro canale per la massima flessibilità - La doppia mappatura è un ricordo del passato. Correzione della regolazione per cilindro - 3D. O2 a banda larga - Connessione fino a 9 canali tramite dispositivi di espansione CAN. Termocoppie / EGT (Temperatura dei gas di scarico) - Connessione fino a 12 canali tramite dispositivi di espansione CAN esterni. Protezione del motore - Impostazioni di limiti avanzati multilivello per i sensori e protezione del motore contro le cause più comuni di guasto. FUNZIONI DI GARA Correzioni 3D di carburante e accensione per tutti gli stadi. Boost control - Circuito chiuso 4D intelligente, con apprendimento, assi flessibili definibili dall'utente e 14 correzioni di boost e duty cycle completamente definibili dall'utente. Modalità multiple: ad esempio, boost in base alla marcia, alla velocità su strada, al timer di gara, all'escursione dell'ammortizzatore, all'altezza di marcia, ecc. Controllo sequenziale del turbo. CO2 Boost Control, pressione e posizione della wastegate, controllo dello spurgo dell'aria di aspirazione (wastegate del tubo di carico) per i piloti più accaniti. Flat shift - Ottimizza la precisione di cambiata grazie a una combinazione di ingressi come l'interruttore della frizione o l'estensimetro. Gli ingressi di corsa/altezza dell'ammortizzatore consentono la regolazione dinamica e la registrazione dei dati per aiutare lo sviluppo del telaio e l'erogazione della potenza. Funzioni timer - Utilizzate la combinazione del timer di gara e di altri 5 timer programmabili per il controllo a tempo di diversi parametri del motore, dell'erogazione di potenza e di altre funzioni definibili dall'utente. La funzione Trans brake consente un controllo fluido e costante dell'assetto di partenza (Bump o Creep). Upgrade opzionale - Gestione avanzata della coppia - Una funzione completamente integrata di gestione del numero di giri dell'albero motore che fornisce il massimo controllo e la massima coerenza per i piloti di drag race più esigenti, eliminando la necessità di costosi controllori esterni. ATTENZIONE Tutti gli articoli GMC Racing che comportano degli aumenti di potenza superiori a quelle previste dal codice stradale del paese dell’utente, sono destinati esclusivamente a uso competitivo. GMC Racing declina ogni responsabilità per qualsiasi uso del prodotto contrario alle norme nazionali.
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