La Elite 750 è una centralina di base che offre ad un prezzo ragionevole molte delle caratteristiche disponibili sulle centraline Elite più avanzate. La centralina Elite 750 è potenziata dal nuovo “Nexus Software Programmer” (NSP) – un potente software intuitivo che porta con sé livelli di funzionalità e facilità d’uso mai visti prima in una centralina gestione motore. HALTECH ELITE 750 + KIT CABLAGGIO UNIVERSALE BASICDESCRIZIONE:LUNGHEZZA: 2,5m (8 ') USCITE: fino a 6 iniettore e 6 accensione. COMPATIBILITÀ: applicazioni universali 1-12 cilindri o 2-3 rotori. COMPRENDE: ECU Elite 750, cablaggio universale di base. Cappuccio USB impermeabile, cavo di programmazione USB. NOTE: Kit ECU connettore singolo ideale per applicazioni base con motore a 6 cilindri o 2 rotori, conversioni EFI di base e motori VVTi singoli. Non include scatola dei fusibili e relè.Panoramica: - Custodia impermeabile (IP67) (con copertura usb su misura). - 34 connettori AMP di posizione.- 6 uscite iniettori (picchi e costanti (0-8A picchi/0-2 costanti).- 6 uscite accensione.- 2 entrate per sensori di posizione del motore.- 2 entrate di trasmissione digitale (supporta solo entrate digitali).- 5 uscite di trasmissione digitale.- 2 entrate analogiche. - 3 entrate dedicate (Posizione della farfalla, liquido refrigerante, temperatura aria). - Sensore di mappatura interno 3Bar impostato fino a 200kPa di pressione (2bar/29psi).- Schemi di iniezioni sequenziali, semi-sequenziali, raggruppati o multipli.- Sistema di distributore di accensione, sistema a bobina multipla oppure sistema Haltech multiplex CDI.- Rilevamento del carico tramite: posizione della farfalla (TPS), Pressione assoluta del collettore (MAP) o Flusso aria di massa (MAF).- Collegamento via CAN ad un’ampia gamma di cruscotti, display e dispositivi di espansione. - Fino a 45 canali espansione di entrate & uscite (I/O) (via CAN).- Connessione USB (Windows).- Nuovo software di calibrazione NSP. Panoramica del cablaggio: Ideale per auto da corsa dedicate, scambi di motori e cablaggi personalizzati. Il cablaggio universale ha un set di connettori ECU su un'estremità e fili non terminati sull'altra. Tutti i fili all'estremità non terminata sono codificati a colori e chiaramente etichettati. Collegare la centralina Haltech all'estremità terminata e seguire lo schema elettrico per tutti i collegamenti del motore. Carica la tua mappa di base e sei pronto per partire! Fili colorati ed etichettati che corrispondono allo schema elettrico dettagliato per un processo di costruzione senza confusione. Lo schema elettrico è accompagnato dal manuale completo della ECU e dal software che si trova sul CD o sulla chiave USB forniti con la ECU a cui fare riferimento durante il completamento dell'installazione e della configurazione. Funzioni centralina - Controllo degli iniettori a bassa impedenza con correnti di picco e mantenimento programmabili. - Funzione Flex Fuel (Ingresso diretto del sensore) - Regolazione della sovralimentazione, del carburante e dell’accensione del motore in base al contenuto di etanolo. - Impostazione di regolazione flessibile per benzina, metano ed etanolo che permette di selezionare semplicemente il tipo di carburante E85 - Collegamento diretto al sensore. - O2 Control a circuito chiuso - per una regolazione precisa (Con kit opzionale di controllo CAN O2 a banda larga esterno). - Correzione a lungo termine. - Controllo del minimo a circuito chiuso con correzione per una stabilità costante del minimo - richiede 1 o 2 uscite definite dall’utente (tipo BAC). - Correzione a lungo termine (Autotune) delle mappe di carburante, camme e controllo del minimo (fino a 3D). - Registrazione dei dati a bordo. - Comunicazione ai cruscotti Haltech e dispositivi di espansione tramite CAN Bus CAN Bus o OBDII (visualizzazione in tempo reale dei dati del motore & impostazione e cancellazione dei codici diagnostici di guasto). - 2 stage di iniezione per l’utilizzo con motori rotativi. - Controllo a camme variabile - Controllo indipendente di 1 singolo albero a camme - Richiede un minimo di 1 entrata e 1 uscita definita dall’utente. - *Controllo dei variatori di fase supportato per motori con solo un singolo sensore a camma, situato sulla camma variabile. Motori VVT supportati - Toyota 1JZ/2JZ VVT, Toyota 1ZZ and 2ZZ , Mazda MX5 NB with VVT , Mazda / Ford Duratec, Suzuki M Series. Regolazione avanzata - Risoluzione della tabella di regolazione fino a 32x32. - Flessibilità di regolazione illimitata - Regolazione del motore tramite una combinazione di tabelle 3D con compensazioni 3D per cilindro e correzioni multiple definibili dall’utente. - Regolazione tramite una combinazione di pressione collettore, posizione farfalla, posizione camma, contenuto di etanolo, marcia, velocità, tempo di gara, EGT, ammortizzatore, altezza di marcia o qualsiasi altro canale per la massima flessibilità - La doppia mappatura è un ricordo del passato. - Correzione della regolazione per cilindro - 3D. - O2 a banda larga - Connessione fino a 3 canali tramite dispositivi di espansione CAN. - Termocoppie / EGT (Temperatura dei gas di scarico) - Connessione fino a 12 canali tramite dispositivi di espansione CAN esterni. - Disponibili correzioni 3D per carburazione e accensione. - Boost Control - Circuito aperto 3D intelligente, con asse flessibile definibile dall’utente e 6 correzioni completamente definibili dall’utente. - Modalità multiple - per es. pressione del motore in base alla marcia, in base alla velocità, ecc. Attenzione Tutti gli articoli GMC Racing che comportano degli aumenti di potenza superiori a quelle previste dal codice stradale del paese dell’utente, sono destinati esclusivamente a uso competitivo. GMC Racing declina ogni responsabilità per qualsiasi uso del prodotto contrario alle norme nazionali.
