Dans la série des outils malins MOST Racing "Tool Box", voici le kit de vérification d'étanchéité pour moteurs 2 temps de 50cc jusqu'à 110cc. Les différents éléments qui le composent, permettent de le faire fonctionner pour les moteurs Derbi et AM6 (tous types de cylindres), mais également la plupart des scooters (MBK, Yamaha, Piaggio, ect.), ainsi que les mobs MBK 51 et Peugeot 103. Opération quasi obligatoire lors du remontage de votre moteur, la vérification de l'étanchéité vous garantit un bon fonctionnement du moteur avant la mise en place de l'allumage et des éléments de transmission. Comment ça marche ? Très simplement, en bouchant l'échappement du cylindre et l'entrée à la pipe d'admission, puis en vissant le manomètre de pression dans le puit de bougie du cylindre. Le bouchon de pipe d'admission est équipé d'une valve droite Acier type Schrader (pneus vélo ou voiture) qui permet de mettre en pression le moteur (environ 0,6 bar) grâce à une pompe de vélo. Si l'aiguille du manomètre reste stable durant quelques minutes, c'est que votre moteur est bien étanche. Vous pouvez ainsi passer à la suite du montage. Si au contraire l'aiguille redescend rapidement, c'est que votre montage a une fuite. Cherchez avec de l'eau savonneuse et un pinceau l'endroit de la fuite (apparition de bulles), soit au niveau des joints spi de vilebrequin, de l'embase du cylindre, ou bien de l'accouplement pipe d'admission/clapets/carter. In the series of smart tools MOST Racing "Tool Box", here is the leak-tightness checking kit for 2-stroke engines from 50cc to 110cc. The different elements that compose it, allow it to work for Derbi and AM6 engines (all types of cylinders), but also most scooters (MBK, Yamaha, Piaggio, etc.), as well as MBK 51 and Peugeot 103 mopeds. An almost obligatory operation when reassembling your engine, checking the leak-tightness guarantees that the engine is working properly before installing the ignition and transmission elements. How does it work? Very simply, by plugging the cylinder exhaust and the inlet to the intake pipe, then screwing the pressure gauge into the spark plug well of the cylinder. The intake pipe plug is equipped with a straight steel Schrader type valve (bicycle or car tires) which allows the engine to be pressurized (approximately 0.6 bar) using a bicycle pump. If the pressure gauge needle remains stable for a few minutes, your engine is well sealed. You can then move on to the next step of the assembly. If, on the contrary, the needle drops quickly, your assembly has a leak. Use soapy water and a brush to find the location of the leak (appearance of bubbles), either at the crankshaft oil seals, the cylinder base, or the intake pipe/valves/crankcase coupling.
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