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OHLINS LA941 S36ER1
JPY 140,800.00
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スプリングカラー イエロー シリンダー構造 シングルチューブ ピストン径 36 mm リバウンド（伸側）減衰力調整機能 あり コンプレッション（圧側）減衰力調整機能 なし 車高調整機能 なし 全長 342 mm スプリングレート 11.0-15.0 N/mm スプリング自由長 200 mm プリロード量 3 mm リバウンド（基準値） 16 クリック タイプ
形状 S36ER1 【適合車種】 Lambretta / V200 Special 2019-23 ※メーカー保障期間：購入いただいた日から1年間 📄 取扱説明書（英語） 優れたレスポンスを発揮するガス加圧式ピギーバックツインショック。リザーバータンク径は小径タイプを採用。36mmメインピストンを擁する軽量オールアルミシリンダー。エンドアイ部に30段伸び側減衰調整を搭載。プリロード調整はシンプルなダブルナット式を採用。レート変動幅を60％に設定したバリアブルレートスプリングは、シティーユースに照準を合わせたオーリンズのこだわり。さらにタンデムライドを考慮したハイレートスプリングを同梱しています。徹底して抑え込まれたフリクションが、滑らかな動き出しからスポーツ走行まで、ライダーのコントロール下にPCXを置くことができます。ランナバウトとして抜きん出た運動能力は常に快適性の中にあります。【S36リアショックアブソーバー】オーリンズ マザーモデル。それは、今から四半世紀以上も前、現オーリンズ社オーナー、ケント・オーリンが現役レーシングライダーだったころに、駆っていたハスクバーナのツインショックをリプレイスしたことに始まります。長い年月をかけ現在に至るまで、このマザーモデルのスピリットが現在のモデルに脈々と受け継がれています。リザーバータンク付定番モデルのS36P、軽量シンプルデザインのS36E、クロームメッキが美しいS36K、フルスペックモデルのS36PR1C1LB。そして現在のハイスペックネイキッドバイクに対応すべく投入された次世代アッパーモデルS36PR1C1L。オーリンズの進化は止まることを知りません。S36ショックアブソーバーの主な特徴・メリットシンプルデザインから多彩な調整機構を備えたフルアジャスタブルまで豊富なラインナップ。シングルチューブ＆多段積層バルブにより全速度域において正確で安定した減衰力を発生。高い加工精度と高品質素材による優れた初期作動性。完全分解設計コンセプト。オーバーホールすることで性能の回復が可能。オプション設定にて別レートのスプリングを多数用意。コンパクトなボディに凝縮した美しさ、機能美、所有感以下の特徴はType S36PR1C1Lを一例としたものです。製品によって搭載・採用されている機構またはデザインが異なります。【ニューデザインシリンダーヘッド】オイルブリード通路を拡大し、より高レベルでの安定した減衰力を発揮します。【ビッグボアリザーバータンク】従来比20％以上の容量アップを果たし、ロングストロークに対応したΦ49大容量リザーバータンク。フリーピストンの作動量を減少させ、ストロークに対するガス圧変化の縮小と、熱ダレの抑制に効果を発揮します。【アルミ製高剛性シリンダー，スプリングアルミ製超軽量スプリングアジャスター】レースでの実績からフィードバック。内部摺動フリクションの低減を極め、「より軽く」、「より高剛性」を現実のカタチにしました。超軽量・高応力スプリングは、イエローとブラックの2タイプからライダーのお好みでお選びいただけます。美しさが際立つ新デザイン、無段階式プリロードアジャスターはシングルナット仕様。最高精度の仕上げにより、スムーズな調整が可能。【リバウンドアジャスター，車高調整機構スフェリカルタイプエンドボールジョイント】伸び側減衰調整は定番のワイドレンジ30段階調整。様々なシチュエーションやライダーの好みに合わせて柔軟なセッティングが可能です。車高調整機構は乗車時の車体バランス、フィールドに合わせた車高調整が可能です。そして摺動抵抗の低減及びダイレクトな剛性感を得られるようにスフェリカルタイプエンドボールジョイントを新採用しました。 ※ご購入に際しましては、表記しております各種諸元ををよくご確認の上お買い求め下さい。。 また、商品説明のテキストについては、当該グレードの代表モデルのものとなっておりますので、こちらも改めてスペックをよくご確認下さい。 ※新品のサスペンションをご使用の際、組付けのため内部に充填されたグリスが摺動部に付着しオイル漏れのように見えるときがありますが、性能に問題は御座いません。
