VS4-10 Phoenix Portal - Kit

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Portail Phoenix VS4-102024 Mise à jour VPS09007 Comprend VPS10103 4,65" Falken Wildpeak MT en composé rouge. Lien vers les fiches de manuel mises à jour. TransmissionLe portail Pho enix VS4-10 est la première plate-forme à intégrer la transmission VFD Twin de Vanquish Products (brevet en instance) et les essieux portail F10. Cette combinaison offre des avantages de performance jamais offerts auparavant dans un kit à l'échelle de ce type. Le VFD Twin intègre un changement de vitesse surmultiplié sélectionnable et une unité de creusement à 3 positions dans un seul ensemble compact. Les essieux portails F10 moulés utilisent une conception à grand dégagement qui minimise la taille de la citrouille et maximise le dégagement autour du moyeu en C et de la fusée. Les arbres de transmission ISD10 relient le VFD Twin aux essieux portails F10. Les arbres de transmission ISD10 ont des joints de style CV usinés à chaque extrémité avec des arbres cannelés moulés entre eux pour des performances fluides et efficaces. Transmission VFD Twin - Overdrive et Dig sélectionnables (brevet en instance)Boîtiers d'essieu portique F10Essieu portique avant à citrouille décaléeEssieu portique arrière à citrouille centréTubes de renfort intérieurs en laitonEngrenages portiques usinésArbres d'essieu avant de style universelSupports d'amortisseurs à double cisaillementHexagones en aluminium de 12 mm pour arbres de sortie de 6 mmArbres de transmission ISD10Transmission VFD TwinLe kit de transmission VFD Twin (brevet en instance) est une évolution du VFD d'origine. Il reprend le même équilibre entre performances, apparence à l'échelle, résistance et ajoute des fonctionnalités inédites dans l'industrie. Le VFD Twin est équipé d'un overdrive et d'un creusement arrière sélectionnables. Le boîtier de transfert à double changement de vitesse utilise des plaques de roulement remplaçables, un pivot en laiton pour les bras de changement de vitesse et des glissières de changement de vitesse en chromoly. Empruntant à notre creusement Hurtz éprouvé, le changement de vitesse double VFD est fluide et fiable. Le passage en surmultipliée de 6,5 % à 46 % à la volée modifie immédiatement les caractéristiques de conduite et les possibilités de réglage. La transmission VFD Twin place le moteur vers l'avant et le plus bas possible. Compatible avec les moteurs 540 à balais et sans balais* Overdrive sélectionnable à la voléeOverdrive standard 6,5 %Overdrive élevé sélectionnable 46 %Utilisez la position neutre Overdrive pour 2WD (désengagez la sortie avant)Dig avec 3 positionsEmbrayage à glissement ****Engrenages internes frittésArbres en chromoly durciPlaque de protection étendue VFD moulée pour la protection du moteurPlateaux de batterie et électroniques moulésTransmission à roulements à billes completsBras de changement de vitesse frittés avec bague de changement de pivot en laitonChenilles coulissantes en chromoly pour le changement de vitesse Overdrive et DigBoîtier de transmission moulé à l'échellePlaques de roulement mouléesPlaque moteur moulée de 6 mmCouvercle d'engrenage droit mouléPignon droit 32P 52T et pignon en acier 15TProtecteurs anti-poussière en silicone pour les bras de changement de vitesse*** Essieux portiques F10Les essieux portiques moulés en plastique F10 bénéficient des années d'expérience de conception de Vanquish Product dans la fabrication les meilleurs essieux en aluminium de l'industrie. Les essieux moulés F10 Portal présentent une conception ultra rigide avec une ferme intégrée qui relie les deux extrémités de l'essieu ensemble, ainsi que des tubes de renfort intérieurs en laiton pour ajouter plus de résistance et fournir un peu de poids au bas du véhicule. Carters d'essieu en plastique mouléEngrenages de portail usinés en chromolyArbres d'essieu de style universel49 degrés de directionMoyeu en C renforcé à haute rouletteEngrenages d'essieu usinés hypoïdes à pignon élevé (30/8)Anneau et bobine à 6 boulonsRapport d'engrenage de portail de 1,4:1Arbres de sortie de 6 mm avec écrou de roue M5Retenues de roulement moulées en une seule piècePosition de montage de l'amortisseur inférieur réglableArbres universels en chromolyInserts de tube en laitonTroisième membre amovible à l'échelleBouchon de remplissage arrière anodisé rouge en aluminium usiné avec outil d'installation mouléChâssisLe châssis VS4-10 de Vanquish Products est conçu pour vous offrir un équilibre entre l'apparence de l'échelle et les performances sans entrave. La conception en acier du canal en C fournit des détails d'échelle, les traverses avant et arrière moulées remplissent les rails du châssis dans les endroits les plus sollicités pour une résistance ultime et offrent des fonctionnalités telles que des supports de servo doubles, un acheminement de la ligne de treuil et une pile à combustible. Les patins de protection moulés sont dotés d'une partie extérieure conique remplaçable qui s'adapte parfaitement à la carrosserie Phoenix. Le châssis VS4-10 est développé pour fonctionner avec la transmission VFD Twin afin de maintenir l'overdrive et le servo de creusement bas sur la plate-forme. Le support Panhard sur le châssis est fabriqué en aluminium usiné pour résister aux impacts des conditions de piste difficiles. Les tours d'amortisseurs moulées capturent le haut des amortisseurs Incision S8E de 80 mm en double cisaillement pour un soutien maximal. Les pare-chocs avant et arrière moulés étroits maximisent les dégagements tout en améliorant les angles d'approche et de départ. Rails de cadre en C en acier robuste à garde au sol élevéeGarde-boue avant intérieure moulée avec supports LED intégrésCurseurs moulés Phoenix RockPare-chocs Phoenix à garde au sol élevéePlateau de batterie intégré et positions de montage électroniqueSupports de servo VFD Twin Overdrive et DigLiaisons en acier inoxydableGarde-boue intérieure moulée avec charnière de corps avant et support de radiateur à échelle SuspensionLe VS4-10 est équipé d'amortisseurs Incision 80 mm S8E avec des corps filetés en aluminium à alésage plus large de 8 mm, des joints à double anneau en X, des colliers de précharge verrouillables, des coupelles à ressort clavetées, des tiges d'amortisseur en acier poli et des pistons usinés. La suspension avant à 3 bras avec panhard offre un look à l'échelle en gardant le servo hors de vue, tout en offrant de la place pour un débattement complet de la suspension. La suspension pivote sur un ensemble complet de maillons en acier inoxydable pour maintenir le poids bas avec une transition en douceur du maillon aux extrémités de la tige. Amortisseurs SC8E Incision 80 mmMaillons en acier inoxydableRoues pivotantes en acier inoxydableRoues pivotantes d'amortisseur inférieures décalées en acier inoxydable pour régler la largeur de l'amortisseur au niveau de l'essieuAmortisseurs à échelle S8ELes amortisseurs à échelle S8E Incision présentent un alésage plus large de 8 mm pour un amortissement accru. Le volume accru réduit les pressions internes des amortisseurs pour une durée de vie plus longue des joints. La cartouche d'amortisseur inférieure à double anneau en X moulée offre plus de surfaces d'étanchéité que les joints toriques standard. Les corps d'amortisseurs filetés permettent une large plage de précharge du ressort. Les rotules de pivot d'amortisseur inférieures décalées permettent une plus grande flexibilité pour le réglage des angles d'amortisseur. Amortisseurs à échelle d'alésage de 8 mmCorps d'amortisseur filetésCapuchon d'amortisseur à échelle avec rotule de pivot en acier et vis de purgeArbres d'amortisseur polisDoubles anneaux en X Corps PhoenixCage arrière VRD1Conception de carrosserie en 3 piècesCôtés de lit amoviblesBaquets de phares et de feux arrièreGrille mouléeConception à charnièreClips de carrosserie cachés avec axe de pivot avant à dégagement rapideIntérieur completPièces de détails moulées (essuie-glaces, levier de vitesses, volant)Roues et pneus1.9 Falken Wildpeak MT (version mise à jour 2024, notée sur la boîte).Roues KMC KM233 Hex Beadlock 1.9 IncisionCaractéristiquesÉchelle 1/10Pneus Falken Wildpeak MT 4,65" 1,9"Rapport de démultiplication de l'essieu 5,25:1Pignon 15TPignon droit 52TLargeur hors tout : 250 mm (9,84")Hauteur hors tout : 250 mm (9,84")Empattement : 313 mm (12,3")Rapport avant global (OD standard 6,5 %) : 53,7:1Rapport avant global (OD élevé 46 %) : 35,8:1Rapport arrière global : 57,2:1Poids RTR moyen (peut varier en fonction de l'électronique) : 6,5 lb (2,9 kg)Largeur de l'essieu avant d'axe à axe : 190 mm (7,5")Largeur de l'essieu arrière d'axe à axe : 188 mm (7,35") ComprendFrein filetGraisseHuile d'amortisseur 30wtÉlectronique requiseESCMoteur 540Servo de direction (palonnier de servo Vanquish 20 mm recommandé)BatterieÉmetteur et récepteurÉlectronique supplémentaire pour la fonctionnalité VFD Twin2 servos de taille standard pour Dig et Overdrive sélectionnable (profil standard ou bas)2 palonniers de servo 24 mmÉmetteur et récepteur 4 canaux *Convient à la plupart des moteurs 540 à balais et sans balais **Brevet en instance *** Le pare-poussière de transmission n'est pas à 100 % résistant aux éléments. Utilisez le couvercle d'accès pour vérifier régulièrement la transmission pour détecter les débris et ajoutez de la graisse si nécessaire. ****Remarque : un réglage correct de l'embrayage à glissement est nécessaire avec la transmission VFD Twin et les engrenages frittés. Show more