CASCO ALPINESTARS SUPERTECH R10 Solid
El resultado de más de 10 años de estudio intensivo, desarrollo y pruebas, el objetivo de la familia de cascos Supertech es crear los cascos más avanzados, protectores y que mejore n el rendimiento posible para corredores y pilotos de todo el mundo. Tras años de extensa investigación, desarrollo y pruebas del casco de carreras en carretera Supertech R10 por el Departamento de Desarrollo de Productos de Cascos de Alpinestars, junto con la leyenda de MotoGP Andrea Dovizioso, y los pilotos de MotoGP Jorge Martin y Jack Miller. Con el S-R10, el enfoque del diseño fue asegurar el más alto nivel de rendimiento, especialmente en lo que respecta a la protección y un nuevo nivel de seguridad. El casco S-R10 ha sido diseñado para proporcionar la combinación perfecta de excelente ventilación, comodidad insuperable y el peso más ligero posible sin comprometer ningún otro aspecto. Otro elemento crucial y único en el diseño y desarrollo del S-R10 son las avanzadas aerodinámicas del casco, con innumerables sesiones en el túnel de viento destinadas a reducir la resistencia y proporcionar una estabilidad aerodinámica óptima. Incluye: dos visores (uno oscuro y uno claro), un spoiler estándar. Bolsa no incluida. Peso: 1,540 gramos/3.4 libras para una talla mediana CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL CASCO SUPERTECH R10 Y CALOTA EXTERIOR CONSTRUCCIÓN DE CALOTA DE CARBONO COMPUESTA MULTICAPA DISPERSA LA ENERGÍA EN IMPACTOSHomologado según los estándares ECE 22.06, DOT y FIM, la construcción de la calota del Supertech R10 utiliza una tecnología de moldeo altamente avanzada con una combinación multicapa que presenta una capa exterior de carbono de alta densidad 3K, una capa de compuesto de carbono unidireccional, una capa de fibra de aramida y una de fibra de vidrio. La capa exterior de carbono de alta densidad 3K proporciona una excelente resistencia y eficiencia en la disipación de energía sobre la calota. La capa de compuesto de carbono unidireccional (UD) proporciona una resistencia radial significativamente mayor alrededor de la calota, evitando la compresión, pero permitiendo una deflexión controlada para reducir la energía de impacto transmitida. Y las capas de fibra de aramida más fibra de vidrio proporcionan una protección crítica contra la penetración. Esta combinación de compuestos en capas creada al unir todo con una resina epoxi avanzada ya aplicada en la fibra preimpregnada, controla perfectamente la proporción ideal de resina frente a fibra para maximizar la resistencia, el rendimiento mecánico y la ligereza. La combinación de capas de material proporciona una mejor gestión de la energía, así como una deflexión limitada de la calota exterior, haciendo que la energía se distribuya más ampliamente y sea mejor absorbida por el forro de EPS. La construcción única de la calota del S-R10 resulta en una protección contra impactos extremadamente efectiva. Con una instalación de pruebas de cascos completamente equipada dentro del centro de Investigación y Desarrollo de última generación de Alpinestars, la empresa ha llevado a cabo un exhaustivo programa de investigación de impactos. Nuestros esfuerzos de investigación y desarrollo han demostrado que el S-R10 devuelve resultados de rendimiento de impacto lineal y oblicuo que superan con creces los límites estándar actuales de la regulación de cascos ECE 22.06. Para impactos lineales directos, que es un impacto en un ángulo de 90 grados entre el casco y un objeto, el S-R10 supera el estándar por una magnitud promedio del 37%. Y para el rendimiento de aceleración rotacional e impacto oblicuo, donde la energía del impacto proviene de un ángulo diferente a un impacto lineal de 90 grados, o impacto recto en ángulo recto, el S-R10 excede el estándar en un 65%. CALOTA INTERIOR LA CALOTA INTERIOR DEL S-R10 ESTÁ HECHA DE EPS EN DIFERENTES DENSIDADES El S-R10 tiene cuatro calotas interiores al igual que la calota exterior y está disponible en cuatro tamaños anatómicos. La construcción del S-R10 está optimizada para asegurar que los pilotos tengan el ajuste correcto, lo que no solo mejora la comodidad y reduce el peso total, sino que, lo más importante, mejora la efectividad del casco en un impacto. Debajo de la calota exterior del casco hay un forro de EPS de ocho piezas de densidad múltiple, con seis densidades específicas que están estratégicamente posicionadas en diferentes zonas para asegurar una excelente absorción de energía de las fuerzas de impacto disipadas sobre la calota exterior, así como un ajuste cercano y cómodo. El forro de EPS, al igual que la calota exterior, tiene su propia dimensión única para cada tamaño de casco, adaptando aún más el rendimiento y ajuste del casco en cuanto a protección y comodidad. GESTIÓN DE FUERZAS LINEALES Y OBLICUAS La superficie interior del EPS es lisa, creando un área optimizada de baja fricción, para una gestión superior de impactos oblicuos. Cuando se trata de otros tipos de pruebas de cascos, los mejores cascos son aquellos que proporcionan protección contra fuerzas de impacto rotacionales, así como oblicuas y lineales. Para ayudar a combatir y mitigar esas fuerzas de impacto rotacionales, oblicuas y lineales, Alpinestars ha diseñado una superficie de baja fricción en la superficie interior del forro de EPS. La superficie interior está pulida para ser increíblemente lisa, y luego especialmente recubierta para reducir la fricción aún más. SISTEMA DE AJUSTE A-HEAD Añadiendo a la personalización y ajuste a medida del S-R10, está el exclusivo y patentado Sistema de Ajuste A-Head del casco. El Sistema A-Head permite ajustar el casco exactamente a la preferencia del piloto al tener la capacidad de ajustar tanto la altura como el ángulo en el que el casco se asienta en la cabeza. El EPS está equipado con el Sistema de Ajuste A-Head que permite una configuración ultraespecífica que se puede adaptar a qué tan profundo se asienta la cabeza del piloto en el casco, así como qué tan hacia adelante o hacia atrás se inclina el casco. AERODINÁMICA Desarrollado con simulaciones CFD, validado en el túnel de viento y en pista, el casco S-R10 está optimizado para un rendimiento de baja resistencia y máxima estabilidad aerodinámica. El S-R10 ha sido desarrollado en el túnel de viento a escala completa desde el comienzo de su desarrollo. Los objetivos aerodinámicos para el coeficiente de resistencia en diferentes posiciones de la cabeza, así como la estabilidad en diferentes ángulos, fueron un objetivo principal en el desarrollo de la forma del casco, primero desarrollado extensamente con Dinámica de Fluidos Computacional, luego validado en el túnel de viento a escala completa y finalmente en pista. El resultado es un casco que logra el nivel más bajo de resistencia y el nivel más alto de estabilidad aerodinámica a alta velocidad en comparación con cualquier otro casco de carrera que hemos probado en la galería de viento. Esto ha hecho que el S-R10 ya sea el casco preferido por los equipos de fábrica de MotoGP por su máximo rendimiento aerodinámico. Los motociclistas de carretera también se beneficiarán de esto, con una reducción de la tensión en su cuello a alta velocidad y bajos niveles de ruido del viento. El Casco S-R10 Solid viene con el alerón aerodinámico de carretera, y una versión de carrera más larga está disponible como opción, y ambos están equipados con un sistema de liberación patentado por Alpinestars, con juntas elásticas que ayudan a que el alerón se desprenda de la carcasa del casco si se somete a un impacto significativo, sin importar el ángulo, para reducir la posible energía rotacional. También hay aletas laterales para apoyar aún más la estabilidad del S-R10 y mejorar la resistencia aerodinámica. Además, la visera del casco tiene turbuladores para mejorar el rendimiento aeroacústico. Como resultado, en comparación con el rendimiento aerodinámico del casco equipado con el alerón de carretera estándar, el S-R10 ya es el casco aerodinámico de mejor rendimiento que hemos probado, y con la configuración del alerón de carrera y las aletas aerodinámicas juntas, hemos logrado una reducción en la resistencia de un 4.54% adicional. VENTILACIÓN El casco Supertech R10 contiene once puntos de ventilación. Cuando se trata de ventilación y transpirabilidad, hay 11 puertos de ventilación, sin incluir el puerto ocular, con 7 entradas que incluyen 3 en la mentonera y 4 en la parte superior del casco, además de 4 salidas, con 2 puertos laterales en la barra de la barbilla y 2 en la parte trasera superior del casco. Estos puertos de ventilación se integran directamente con la carcasa del casco con una serie de conductos de aire a través del forro interior de EPS. Con el S-R10, el flujo de aire entra a través de los puertos, así como circula activamente sobre y alrededor de la cabeza del piloto a través de una serie de canales y luego se extrae por la parte trasera del casco. La ventilación superior cuenta con un gran deslizador central que canaliza el aire hacia la parte superior de la cabeza para un mejor confort, que cuando está abierto, tiene ventilaciones para la extracción de aire caliente de la frente del piloto. Debajo del alerón trasero hay dos ventilaciones extractoras para una efectiva expulsión de aire caliente. Las ventilaciones de la barbilla están formadas por dos aberturas ubicadas en la parte delantera del casco a los lados del mecanismo de bloqueo del escudo, donde cada aleta tiene una lengüeta en la esquina, que se utiliza para abrir o cerrar la ventilación. El aire que entra desde este punto se canaliza hacia el lado interior de los escudos, creando un flujo laminado de aire que previene efectivamente el empañamiento y la nebulización. Y además, las ventilaciones de la barra de la barbilla se utilizan para extraer aire húmedo al exterior del casco. CARACTERÍSTICAS DEL ESCUDO El mecanismo del escudo está equipado con componentes de bloqueo de metal para evitar el desprendimiento no deseado del escudo durante impactos, bloqueado en la posición cerrada por un bloqueo de metal frontal. La visera tiene dos características únicas, incluyendo una palanca de mecanismo de bloqueo de metal para evitar el desprendimiento no deseado del escudo durante impactos y/o choques, además de una línea lateral más baja para un campo de visión maximizado, viniendo además de un puerto ocular ya sobresaliente que proporciona 220 grados de visibilidad lateral y 57 grados de visibilidad vertical para un gran confort de conducción. El escudo se fija a la carcasa a través de mecanismos de levas laterales, permitiendo que el escudo gire y se mueva, para sellarlo completamente contra el borde de goma de la ventana del casco. Además, la visera en sí se puede cambiar o quitar fácilmente gracias a su sistema de liberación rápida seguro y sin herramientas. El S-R10 está equipado con un escudo de Clase Óptica 1, de 3 mm de grosor, y recubierto con un tratamiento antiarañazos y antivaho. El escudo está equipado con pines internos para acomodar una lente PINLOCK 120XLT - 100% MAX VISION y pines externos para acomodar tear-offs. 2 escudos incluidos: 1 claro y 1 oscuro FORRO REMOVIBLE Los forros son removibles y lavables, y cuentan con telas con tratamiento antimicrobiano. Almohadilla de Corona: La almohadilla de corona y la almohadilla del cuello están conectadas elásticamente, para una mejor gestión del impacto oblicuo, con una construcción basada en cuatro paneles (frontal, laterales, trasero), para un ajuste optimizado con el grosor
